РедакцияСудно пиратов стало символом торговли, а Mary Celeste — морской загадкой. Всё о бригантинах: от конструкции до современного использования.
Источник изображения: linkedin.com
От пиратских разбойников Средиземноморья до экологичных грузовых судов XXI века — бригантины прошли удивительный путь длиной в пять столетий. Уникальное парусное вооружение сделало эти двухмачтовые суда золотой серединой парусного мира: быстрее шхун при попутном ветре, маневреннее бригов в прибрежных водах, экономичнее любых крупных парусников. Неслучайно сегодня именно бригантина «Tres Hombres» доказывает, что парусная торговля через Атлантику — это не романтика прошлого, а реальность настоящего.
Бригантина представляет собой двухмачтовое судно с асимметричным парусным вооружением, которое отличает её от всех других типов парусников. Передняя мачта, называемая фок-мачтой, полностью оснащена прямыми парусами, как на классических парусниках эпохи великих географических открытий. Задняя мачта — грот-мачта, обычно более высокая — несет большой косой гафельный парус в качестве основного, часто с квадратным топселем над ним.
Эта уникальная комбинация делает бригантину гибридным судном, объединяющим преимущества двух миров. Прямые паруса на фок-мачте обеспечивают мощность при попутном ветре и хорошую скорость на океанских переходах. Косой парус на грот-мачте дает превосходную маневренность, позволяя судну идти круче к ветру и легко управляться в прибрежных водах. Такая универсальность сделала бригантины в прошлом популярными среди торговцев, которым нужна была и скорость, и способность заходить в небольшие порты.
Типичные размеры бригантин варьировались от 20 до 40 метров в длину при водоизмещении 150-350 тонн. Экипаж составлял от 8 до 25 человек для торговых судов, а для военных — до 50 человек.
Бриг отличался от бригантины наличием прямых парусов на обеих мачтах, что давало большую мощность при попутных ветрах, но требовало значительно большего экипажа. Шхуна несла косые паруса на всех мачтах, что делало её чемпионом по маневренности, но она уступала бригантинам при попутных ветрах. Бригантина занимала золотую середину, сочетая скорость с управляемостью.
Парусное вооружение бригантины — это искусно продуманная система, объединяющая мощность квадратных парусов с гибкостью косых. На типичной бригантине XVIII-XIX века устанавливалось от 10 до 13 парусов общей площадью 240-400 квадратных метров.
Фок-мачта (передняя) несла классический набор квадратных парусов:
Грот-мачта (задняя, более высокая) имела гибридное вооружение:
Такая комплексная система парусов позволяла бригантине развивать крейсерскую скорость 6-9 узлов и достигать максимальной скорости 12-14 узлов при благоприятных условиях. Комбинация прямых и косых парусов обеспечивала эффективность на всех курсах — от полного фордевинда до крутого бейдевинда.
Корпус бригантины проектировался с учетом требований скорости, мореходности и грузоподъемности. Форма корпуса сочетала острые обводы носовой части для хорошего рассекания волн с достаточно полными обводами кормы для обеспечения грузовместимости. Соотношение длины к ширине обычно составляло от 3,5:1 до 4,5:1 — более узкие суда были быстроходнее, но менее вместительны.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Длина по палубе | 20-40 м |
| Ширина | 6-9 м |
| Осадка | 2,5-4,5 м |
| Водоизмещение | 150-350 тонн |
| Грузоподъемность | 100-200 тонн |
| Высота грот-мачты | 25-30 м |
| Площадь парусов | 240-400 м² |
| Крейсерская скорость | 6-9 узлов (13-18 км/ч) |
| Максимальная скорость | 12-14 узлов (22-26 км/ч) |
| Типичный экипаж | 8-25 человек |
Большинство бригантин XVIII-XIX веков строились из дерева — дуба для киля и шпангоутов, сосны для обшивки. Деревянная конструкция обеспечивала достаточную прочность при относительной легкости. В начале XX века появились бригантины с металлическими корпусами, как, например, Yankee, построенная в 1911 году с стальным корпусом.
Грузовой трюм занимал большую часть внутреннего объема корпуса. Бригантины средних размеров могли принять 150-200 тонн груза при сохранении хороших ходовых качеств. Это делало их оптимальным выбором для средних торговых операций — достаточно вместительными для прибыльности, но не настолько большими, чтобы требовать крупных портовых сооружений.
Главное отличие бригантины от брига — в парусном вооружении грот-мачты. У бригантины задняя мачта несет косой гафельный парус с квадратным топселем над ним, тогда как у брига на обеих мачтах установлены только квадратные паруса. Это, казалось бы, небольшое различие приводит к существенной разнице в эксплуатационных характеристиках.
Бригантина легче управляется благодаря косому гроту. Для поворота через фордевинд не требуется переставлять тяжелые грот-реи — достаточно перекинуть шкоты косого паруса. При лавировке грот-гафель перебрасывается через мачту одним движением, тогда как на бриге приходится разворачивать тяжелые реи на обеих мачтах. Это означает, что бригантина требует меньший экипаж — обычно 8-25 человек против 40-80 на бриге схожего размера.
Маневренность бригантины превосходит возможности брига. Косой грот позволяет идти круче к ветру, судно быстрее реагирует на перекладку руля, легче выполняет повороты. Это делало бригантины идеальными для каботажного плавания, заходов в небольшие порты и действий в архипелагах. Бриги же были популярнее в военном флоте, где численность команды не была критичным фактором, а способность нести больше пушек имела первостепенное значение.
Визуально отличить бригантину от брига несложно: у бригантины задняя мачта имеет характерный наклонный гафель с большим косым парусом, тогда как у брига обе мачты несут горизонтальные реи с квадратными парусами. Конструктивно грот-мачта бригантины двухсоставная (нижняя мачта и топ-мачта), как у шхуны, а у брига — трехсоставная (нижняя мачта, топ-мачта и брам-стеньга), как у полностью оснащенного корабля.
Корни бригантины уходят в воды Средиземного моря XVI столетия. Название происходит от итальянского слова «brigantino», связанного со словом «brigante» — разбойник, бандит. Ранние средиземноморские бригантины представляли собой парусно-гребные суда с двумя латинскими треугольными парусами и рядами весел. Легкие и быстроходные, эти суда были излюбленным оружием средиземноморских пиратов и корсаров, терроризировавших торговые пути между Италией, Испанией и Северной Африкой.
К концу XVII века, когда северные европейские нации начали активнее осваивать океаны, концепция бригантины была адаптирована под атлантические условия. Весла исчезли — они были бесполезны в бурных водах Атлантики. Латинские паруса на передней мачте заменили квадратными, более эффективными при попутных океанских ветрах. На задней мачте сохранили косой парус, который трансформировался в гафельный. Так родилась океанская бригантина.
XVIII и XIX века стали временем наивысшего расцвета бригантин. В британских североамериканских колониях до 1775 года бригантина была вторым по популярности типом судов после шлюпа. Колониальные судостроители строили прочные и быстроходные бригантины для трансатлантической торговли. Меньший экипаж означал меньшие расходы на жалованье и провизию, что делало рейсы более прибыльными.
В торговом мореплавании бригантины нашли свою нишу между мелкими прибрежными судами и крупными океанскими кораблями. Водоизмещение 150-350 тонн позволяло перевозить достаточно груза для прибыльности, но не требовало глубоководных портов. Бригантины курсировали между европейскими портами и колониями в Америке, перевозя промышленные товары в Новый Свет и возвращаясь с табаком, сахаром, ромом и древесиной.
Военные флоты использовали бригантины для разведки, патрулирования и конвойной службы. Небольшой размер и отличная маневренность делали их идеальными для действий в прибрежных водах. Преимущество бригантины в военных операциях заключалось в способности быстро менять курс и маневрировать. Пираты Карибского моря и каперы во время войн также отдавали предпочтение бригантинам — скорость позволяла догонять жертв и уходить от военных кораблей.
Вторая половина XIX века принесла упадок. Паровые суда становились все более надежными и эффективными. Бригантины начали проигрывать конкуренцию пароходам на прибыльных трансокеанских маршрутах. К 1870-м годам большая часть трансатлантических грузовых перевозок перешла к паровым судам. Бригантины постепенно вытеснялись на менее прибыльные маршруты — каботажную торговлю и перевозки в отдаленные порты.
Последние коммерческие бригантины строились в 1910-х и начале 1920-х годов. Одной из последних была «Florette», построенная в 1921 году на знаменитой итальянской верфи «Picchiotti» для перевозки мрамора. К концу 1920-х годов эра коммерческих бригантин завершилась. Но судьба распорядилась иначе — морские школы и энтузиасты осознали ценность этих судов для обучения, и бригантины начали вторую жизнь как учебные корабли.
История «Mary Celeste» — одна из величайших морских тайн. Эта бригантина была построена в 1861 году в небольшой деревне Спенсерс-Айленд в Новой Шотландии, Канада. Судно длиной 30,3 метра и водоизмещением 198 тонн первоначально называлось «Amazon», но в 1868 году было переименовано в «Mary Celeste».
7 ноября 1872 года после реконструкции, увеличившей ее длину и водоизмещение (31,4 м и 282 тонны), «Mary Celeste» вышла из Нью-Йорка в Геную с грузом 1701 бочки промышленного спирта. На борту находились капитан Бенджамин Бриггс, его жена Сара, двухлетняя дочь София и семь членов экипажа — всего десять человек. Последняя запись в судовом журнале датирована 25 ноября — бригантина находилась примерно в 6 милях от Азорских островов, и ничто не предвещало беды.
5 декабря 1872 года канадская бригантина «Dei Gratia» обнаружила «Mary Celeste» примерно в 400 милях к востоку от Азорских островов. Судно шло под частичными парусами, но было полностью покинуто. Абордажная команда нашла корабль в полном порядке — груз цел, личные вещи на местах, запасов еды хватило бы на шесть месяцев. Но люди исчезли. Единственная спасательная шлюпка отсутствовала.
Судьба десяти человек так и не была установлена. Никто из них никогда не был найден. Британский вице-адмиралтейский суд в Гибралтаре провел расследование, но не смог найти объяснения. Теории выдвигались самые разные — от пиратского нападения до взрыва паров спирта, но доказательств не нашлось. Тайна «Mary Celeste» не разгадана до сих пор, и эта бригантина остается самой известной в мировой истории.
Бригантина «Yankee» и её владельцы, Ирвинг и Экси Джонсон, стали живыми легендами парусного мореплавания XX века. Судно было построено в 1911 году в Германии как стальная шхуна «Emden» (1911-1919), в позже переименованная в «Duhnen». В 1946 году Джонсоны купили потрепанное судно и переоборудовали его в бригантину длиной 29,3 метра.
С 1947 по 1958 год «Yankee» совершила четыре кругосветных плавания, каждое продолжительностью ровно 18 месяцев. Маршрут всегда был одинаковым: старт из Глостера, через Панамский канал в Тихий океан, через Индийский океан вокруг мыса Доброй Надежды и обратно. На каждый рейс набирались новые экипажи из любителей — обычно около 20 молодых людей, мечтающих о морских приключениях.
«Yankee» заходила в более чем сотню портов, включая отдаленные острова Тихого океана. У острова Питкэрн Ирвинг Джонсон нашёл один из якорей легендарного «HMS Bounty» на глубине 15 метров. Возле Северного Борнео экипаж открыл пять неизвестных ранее островов. Публикации в National Geographic сделали «Yankee» знаменитой на весь мир — в декабре 1959 года бригантина украсила обложку журнала.
История закончилась трагически в июле 1964 года. Во время стоянки у острова Раротонга в сильный шторм лопнула якорная цепь, и бригантину выбросило на риф. Все люди были спасены, но судно получило фатальные повреждения и осталось на рифе. Наследие «Yankee»живет — в 2002 году были построены две учебные бригантины «Irving Johnson» и «Exy Johnson», названные в честь легендарной пары.
Эра массовых коммерческих бригантин завершилась почти столетие назад, но эти элегантные парусники не исчезли. Сегодня в мире действует около десятка бригантин, каждая со своей уникальной миссией.
«Irving Johnson» и «Exy Johnson» (США)
«Tres Hombres» (Нидерланды)
«Florette» (Италия/Мальта)
«Pathfinder» и «Playfair» (Канада)
«Eye of the Wind» (международная)
Многие современные бригантины предлагают различные программы для энтузиастов парусного спорта:
Дневные круизы
Недельные программы
Трансатлантические переходы
Грузовые рейсы (Tres Hombres)
Требования обычно минимальны: возраст от 13 лет для молодежных программ или от 18 для взрослых, отсутствие проблем со здоровьем, желание учиться. Морской опыт не требуется — опытный экипаж обучит всему необходимому на борту. Это отличная возможность для яхтсменов расширить свои навыки, освоив управление традиционным парусным судном с квадратными парусами.
Бригантины регулярно участвуют в морских фестивалях и парусных регатах:
На этих мероприятиях можно не только увидеть бригантины под полными парусами, но часто и попасть на борт с экскурсией.
Что такое бригантина простыми словами?
Бригантина — это парусное судно с двумя мачтами, где передняя мачта несет прямые паруса, как на пиратских кораблях из фильмов, а задняя мачта имеет большой треугольный косой парус. Такая комбинация делает судно одновременно быстрым и маневренным. Представьте себе гибрид между классическим парусником и современной яхтой — вот что такое бригантина.
Чем бригантина отличается от брига?
Главное отличие — в парусах задней мачты. У брига на обеих мачтах только квадратные паруса, у бригантины на задней мачте большой косой парус. Это делает бригантину более маневренной и позволяет ей лучше идти против ветра. Бригантине также требуется меньший экипаж — 8-25 для торговых судов и до 50 человек для военных против 40-80 и 75-165 у брига соответственно. Визуально бригантину легко узнать по наклонному гафелю на задней мачте.
Сколько парусов на бригантине?
На типичной бригантине 10-13 парусов. На передней мачте обычно 6-8 прямых парусов разного размера, расположенных один над другим. На задней мачте — большой косой парус (часто самый большой на судне) с квадратным топселем над ним. Между мачтами и перед носом натянуты треугольные стаксели. Общая площадь всех парусов составляет 240-400 квадратных метров — это примерно как два баскетбольных поля.
Какова скорость бригантины?
Крейсерская скорость бригантины 6-9 узлов, что составляет 13-18 километров в час. При благоприятном попутном ветре судно может разогнаться до 12-14 узлов (22-26 км/ч). Для сравнения: современная крейсерская яхта под мотором идет 5-7 узлов, так что бригантины под парусами были довольно быстрыми судами. Скорость зависела от силы ветра, состояния моря и умения экипажа настраивать паруса.
Используются ли бригантины сегодня?
Да, и весьма активно! Современные бригантины служат учебными парусниками, обучая молодежь морскому делу — например, «Irving Johnson» и «Exy Johnson» в Лос-Анджелесе, «Pathfinder» и «Playfair» в Канаде. «Tres Hombres» из Нидерландов — единственный в мире трансатлантический грузовой парусник, работающий полностью без двигателя. «Florette» предлагает круизы по Средиземному морю. Все эти суда доступны для посещения и участия в плаваниях.
Где можно увидеть настоящую бригантину?
Действующие бригантины базируются в нескольких местах: в Лос-Анджелесе (Сан-Педро) стоят «Irving Johnson» и «Exy Johnson», в Гамильтоне (Канада) — «Pathfinder» и «Playfair», на Мальте часто можно встретить «Florette», в Нидерландах (Ден-Хелдер) приписана «Tres Hombres». Все эти суда регулярно участвуют в морских фестивалях, таких как Tall Ships Races в Европе, где собираются десятки высоких парусников. Там можно не только увидеть бригантины, но часто и попасть на борт для экскурсии.
Можно ли научиться управлять бригантиной?
Абсолютно! Все современные бригантины предлагают программы обучения для людей без морского опыта. Программы варьируются от дневных круизов за 50-150 долларов США до недельных курсов за 800-1500 долларов США и многонедельных океанских переходов за 3000-6000 долларов США. Это уникальный опыт для яхтсменов — освоить традиционное парусное искусство, которому уже несколько веков.
Бригантина — уникальный тип парусного судна, объединивший лучшие качества квадратных и косых парусов. От пиратских кораблей Средиземноморья XVI века через золотой век парусной торговли XVIII-XIX столетий до современных экологических грузовых судов и учебных парусников — бригантины прошли удивительный путь длиной в пять веков.
Сегодня эти элегантные двухмачтовые суда продолжают бороздить океаны, выполняя новую миссию. Они обучают молодежь искусству парусного мореплавания, сохраняют морские традиции и даже доказывают, что парусный грузовой транспорт может быть жизнеспособной экологичной альтернативой в XXI веке. «Tres Hombres» — единственная в мире бригантина, перевозящая грузы через Атлантику полностью без двигателя — яркий пример того, как старые технологии обретают новую актуальность.
Сегодня бригантина остается символом универсальности и морского мастерства. Управление судном с комбинированным парусным вооружением требует понимания работы как с прямыми, так и с косыми парусами — это настоящая школа парусного искусства.
Поддержать
материал
Поддержите этот материал и разместите здесь
информацию о вас или вашем проекте
