Мир КапитановВ рамках XV выставки «Водный Мир» в Долгопрудном состоялась историческая первая конференция по российско-китайскому сотрудничеству в судостроении маломерного флота. Представители ведущих верфей, эксперты отрасли и государственные деятели обсудили амбициозные планы локализации производства, вызовы качества продукции и перспективы развития яхтенной индустрии в новых геополитических условиях.
Мероприятие объединило китайских производителей, российские верфи и экспертов с многолетним опытом международной торговли. Главной темой дискуссии стали практические аспекты переноса китайских технологий на российскую почву и создания полноценной экосистемы яхтостроения от производства до сервисного обслуживания.
Особую остроту обсуждению придали предупреждения ветеранов отрасли о необходимости соблюдения высоких стандартов качества и требований российского законодательства. Участники конференции продемонстрировали, что развитие сотрудничества требует не только технологических решений, но и тщательной проработки правовых, кадровых и сервисных вопросов.
Открывая конференцию, организаторы подчеркнули историческое значение события. По словам модератора Николая Карпухина, идея мероприятия родилась после визита российской делегации на китайские верфи в апреле этого года.
«Мы посмотрели разные корпуса — 46, 56, 60 и 70 футов, провели ходовые испытания на всех размерах и были приятно удивлены качеством. Корпуса, эксплуатирующиеся уже пять-шесть лет, не имели сколов, трещин или паутин — это отличный результат», — рассказал он.
Ключевым докладчиком выступил Mr. Yu Haichehg (Йю Хайчен), генеральный директор судостроительной верфи EASTAR YACHT, а также сенатор города Чжухай. В своём выступлении он представил масштабную стратегию развития сотрудничества.
«Стратегическое партнёрство Китая и России в новую эпоху продолжает углубляться. Яхтенная отрасль как идеальный синтез высокотехнологического производства и качества жизни вступает в золотую эпоху», — заявил китайский представитель.
Йю Хайчен представил детальный план локализации производства в России:
Первый этап — создание центра крупноузловой сборки для снижения логистических затрат и повышения конкурентоспособности продукции.
Второй этап — совместное строительство верфи для производства корпусов с российскими партнёрами, стимулирующее развитие местных отраслей, включая производство композитных материалов.
Третий этап — создание современного яхтенного промышленного кластера, охватывающего Евразийский континент.
Китайская компания планирует существенно расширить линейку продуктов для российского рынка. Начиная с 2025 года, помимо уже представленной 46-футовой яхты, планируется выпуск роскошных яхт длиной 60 футов и моторных катамаранов 56 и 66 футов.
Особое внимание уделяется созданию сервисной сети. Планируется открытие комплексных сервисных центров в ключевых городах России — Москве, Сочи и Санкт-Петербурге, обеспечивающих полный цикл обслуживания яхт.
Йю Хайчен предложил создание совместных программ:
«Мы стремимся стать долгосрочным стратегическим партнёром в развитии яхтенной отрасли России», — подчеркнул представитель EASTAR YACHT.
Особый интерес вызвало выступление Александра Сергеевича Галкина, совладельца верфи «Авиатор» и владельца брокерской компании Rond Yachting. Его рассказ продемонстрировал, как российские производители достигают впечатляющих результатов, объединяя разные компетенции.
«За брендом всегда есть люди, и клиенты хотят знать, кто стоит за этим брендом», — начал своё выступление Галкин, представляя персонализированный подход верфи к бизнесу.
Компания «Авиатор» была основана в 2022 году путём объединения двух команд с уникальными компетенциями:
Первая команда — инженеры-рационализаторы из самарского конструкторского бюро с большим опытом в аэрокосмической отрасли. Они участвовали в проектах МС-21, Sukhoi Superjet, работали с РЖД над специальными элементами для защиты измерительного оборудования поездов «Сапсан».
Вторая команда — брокерская команда из Санкт-Петербурга с обширным опытом в яхтенной индустрии, включая проектирование и строительство для различных европейских верфей, а также выход на рынок и проведение рекламных кампаний.
Девиз верфи — «точность и порядок — сила, дающая преимущество». Эти принципы позволили достичь впечатляющих результатов при создании первой модели — яхты «Авиатор 10».
Хронология проекта:
«Такие сроки мы получаем благодаря тесной работе отдела продаж, конструкторского бюро и производства. Когда начинается концептуальное проектирование, мы буквально закрываемся в конференц-зале, не отвечаем на телефоны и ведём работу над новой моделью, чтобы получить жизнеспособный проект, востребованный на рынке», — объяснил Галкин.
Верфь «Авиатор» реализует производство полного цикла в Самаре:
«У каждой яхты есть цифровой двойник в виде 3D-модели с чёткой номенклатурой элементов и деталей», — отметил владелец верфи.
Такой подход позволяет работать с заказчиками, желающими кастомизированную лодку, адаптированную под конкретные цели и задачи.
«Цель нашей верфи — развивать верфи и развивать яхтенную индустрию в России. Мы приветствуем все инициативы, которые содействуют развитию яхтинга в России», — подчеркнул Александр Галкин.
Завершая выступление, он обратился к участникам конференции: «До встречи на воде!» — фраза, ставшая визитной карточкой его видеоблога.
Одним из самых острых моментов конференции стало выступление Александра Викторовича Алексеенко — ветерана внешней торговли с 50-летним стажем и официального дистрибьютора Mercury Marine в России. Его предупреждения о качестве и соблюдении законодательства вызвали живую дискуссию среди участников.
«Через два месяца, в августе, будет ровно 50 лет моей работы в области внешней торговли», — поделился Алексеенко. Он начинал карьеру ещё во времена монополии внешней торговли СССР, а с 1993 года стал одним из первых официальных дистрибьюторов импортных катеров в России.
Компания Алексеенко с 1995 года является официальным дистрибьютором Mercury Marine и входит в число всего четырёх представителей этого бренда на территории Европы, Ближнего Востока и Африки.
«Мы все знаем, что такое Китай сегодня — вторая экономика в мире, скоростные поезда, космические программы, множество качественных автомобилей. Но дело в том, что такое бурное сотрудничество между Россией и Китаем длится всего несколько лет — недостаточно для однозначных выводов», — отметил эксперт.
Алексеенко подчеркнул критическую важность контроля качества комплектующих:
«Любую утку можно отлить из алюминия — она будет дешёвой, но соответствующего качества. Можно сделать из нержавеющей стали, но сталь тоже бывает разная. Одна простоит 3-5 лет и начнёт ржаветь, другая будет служить вечно. Это разные цены, и дёшево хорошо не бывает».
Практический подход эксперта проявился в оценке китайской яхты, представленной на выставке: «Наши специалисты осмотрели лодку, попросили открыть моторный отсек и начали загибать пальцы, перечисляя моменты, которые надо переделывать».
Особое внимание Алексеенко уделил соблюдению российского законодательства:
Валютные операции: «У нас есть валютное законодательство, и любой платёж, даже в дружественные страны, это внешнеторговый платёж. Если это большие объёмы, требуются определённые процедуры».
Таможенное оформление: «Настанет момент, когда представители компетентных органов будут проверять лодки на стоянках. Если судно не растаможено или не оплачена НДС и таможенная пошлина — это серьёзная проблема».
Эксперт привёл исторический пример: «50 лет назад, придя на работу, я услышал те же слова: «импортозамещение» и «доллар рухнет». Не стоит строить бизнес на временных обстоятельствах».
«Судостроение — не тот бизнес, где «купил трусы, продал, заработал». Это ваша душа, которую вы вкладываете, и рисковать ни в коем случае нельзя», — подчеркнул Алексеенко.
Он призвал российских производителей:
Йю Хайчен заверил, что качество продукции его компании соответствует международным стандартам: «Если есть сомнения в качестве, мы готовы совместно работать над этим вопросом с российской стороной. Наши российские партнёры посещали производство в Китае и видели наше оборудование».
Завершающая часть конференции была посвящена детальному обсуждению технических и организационных аспектов будущего сотрудничества.
Представитель яхт-клуба задал ключевой вопрос: «Насколько ваши яхты адаптированы к российским условиям? Смогут ли они пережить зимний отстой?»
Йю Хайчен заверил: «Мы полностью адаптировали наши системы под российский рынок, включая навигационную систему и все системы яхты. Они адаптированы к условиям российского климата».
На вопрос о конкретных регионах для размещения производства китайская сторона назвала приоритетные города: Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Казань. Критерием выбора стала развитая инфраструктура.
Обсуждалась также размерная линейка для российского рынка. На вопрос о производстве судов от 5 до 12 метров китайская сторона ответила: «Мы можем это делать без проблем, но должны подстраивать производство под спрос российского рынка».
Один из участников поднял вопрос о сотрудничестве в рамках развития Северного морского пути и беспилотных судов. Китайский представитель ответил осторожно: «Сейчас наша компания не имеет проектов, связанных с беспилотными технологиями, но готовы рассмотреть такую возможность в перспективе».
Александр Алексеенко поднял критически важный вопрос: «Лодка — это составляющая из систем разных производителей. Мировая практика показывает, что нет объединённого сервиса для всех систем. Как вы планируете это решать?»
Китайская сторона предложила комплексный подход:
Обсуждение выявило острую проблему нехватки квалифицированных специалистов. Как отметили участники, хорошие сварщики могут зарабатывать 300-500 тысяч рублей в месяц, но найти их становится всё сложнее из-за оттока кадров и закрытия профтехучилищ в 1990-е годы.
Китайская сторона предложила решение через создание совместных образовательных программ: «Мы планируем создать китайско-российский учебный центр для подготовки квалифицированных специалистов».
На вопрос о готовности конкурировать с европейскими производителями при нормализации отношений, Йю Хайчен продемонстрировал уверенность: «Наша компания работает в Китае, Гонконге, Сингапуре, Италии и других европейских странах. Мы уже конкурентоспособны и не боимся конкуренции».
Александр Галкин поддержал позитивное восприятие конкуренции: «Появление китайских коллег показывает, что наша индустрия развивается в правильном направлении. Чем больше конкуренция, тем лучше для конечного потребителя».
Конференция показала, что развитие российско-китайского сотрудничества в яхтостроении требует комплексного подхода — от технической адаптации продукции до создания образовательных программ и сервисной инфраструктуры.
Организаторы подчеркнули уникальную роль площадки: «На базе Международного московского яхтенного порта есть все возможности для эффективной совместной работы — здесь сосредоточен опыт работы с ведущими мировыми брендами».
Участники продемонстрировали готовность к диалогу и поиску взаимовыгодных решений, заложив основу для долгосрочного партнёрства в одной из наиболее перспективных отраслей российской экономики.
Поддержать
материал
Поддержите этот материал и разместите здесь
информацию о вас или вашем проекте
