«Лодка будет стоить дешевле» — технический директор Experience Boats Антон Воронин

На стенде Experience Boats на Московском боут-шоу 2026 — напечатанный на 3D-принтере подводный дрон и данные о поле печати 6 на 12 метров. Звучит как фантастика, но за этим стоит вполне конкретная технология. Наш корреспондент поговорил с техническим директором компании Антоном Александровичем Ворониным.

3D-печать: не лодки целиком, но уже революция

— 3D-печать корпусов судов с полем печати 6 на 12 метров выглядит, конечно, фантастически. Расскажите, как эта технология работает на практике?

— Ну, сами суда непосредственно целиком мы пока не печатаем. На стенде у нас представлен напечатанный подводный дрон из композитных материалов. Наш принтер позволяет работать практически с любыми композитами: это полипропилен (PP), полиэтилен (PE) с различными добавками — стекловолокно, углеволокно, даже древесное наполнение. Всё зависит от конкретных задач. Установка уникальна тем, что она одновременно работает как пятиосевой обрабатывающий центр (прим. ред. — станок с ЧПУ, способный обрабатывать деталь под любым углом без переустановки). То есть после завершения цикла печати подъезжает портал с фрезерной пятиосевой головой и происходит чистовая обработка.

— А что такое производство даёт индустрии по сравнению с классическими методами?

— В первую очередь — скорость. По сравнению со стандартными технологиями это колоссальное преимущество и возможность изменять модель буквально в два клика. Я вижу применение этой технологии даже не в печати готовых лодок, а в производстве матриц для стеклопластика. Это способно сильно удешевить индустрию. Сейчас производителя часто останавливает цена: если есть готовая матрица, очень сложно принять решение об изготовлении корпуса другого типа. А здесь мы можем быстро перемоделировать, напечатать новую матрицу и выпускать другие суда. Это быстрее и дешевле.

— То есть для производителя сплошные плюсы. А отразится ли это на стоимости для конечного потребителя?

— Да, конечно. Себестоимость подготовки производства падает, значит, и лодка будет стоить дешевле.

Катамаран «Рей»: экспериментальная лаборатория на солнечной тяге

— У вас также заявлен первый в мире алюминиевый экспедиционный катамаран на солнечной энергии «Рей». Как рынок отреагировал на такой продукт?

— Отреагировал неоднозначно. Проект очень интересный, но, к сожалению, у нас не получилось полноценно пойти в кругосветку или ввязаться в большие экспедиции из-за ситуации в стране: СВО, границы закрылись, просто побоялись выходить в такие дальние маршруты. Поэтому сейчас «Рей» выполняет роль нашей экспериментальной лаборатории. Мы отрабатываем на нём новые задумки: версии электромоторов, генераторов и прочие системы. Реальных потребителей-авантюристов на такие специфические суда пока не нашлось, но мы используем его для тестов.

— Насколько солнечная энергетика вообще применима в российских реалиях?

— Работает очень хорошо. Мы уже поставляем энергетические системы другим производителям. Например, «Kalao Boats» в Нижнем Новгороде успешно ходит на наших моторах, отзывы только положительные. Если погода пасмурная или это коммерческая эксплуатация, где солнечных панелей не хватает для нужного запаса хода, у нас в комплекте всегда идёт дизель-генератор.

Поддержка региона и производственная база

— Известно, что вы работаете при поддержке администрации Костромской области. Насколько это важно для высокотехнологичного бизнеса?

— Это было критически важно. В своё время мы ютились в небольшом ангаре в яхт-клубе, нам не хватало площадей для воплощения разработок. Судостроению нужна земля с выходом к воде, и найти такую сложно. Администрация области помогла нам с выделением участка в аренду на территории речного грузового порта. Теперь у нас большие площади, мы активно строимся, ставим новые ангары и расширяем производство.

— А яхт-клуб «Вёсла» остался в вашей экосистеме?

— Да, мы оттуда выросли. Но сейчас мы переехали на новую площадку, а яхт-клуб сохранили для стоянки судов. На новой территории у нас ограниченная береговая линия — по сути, просто спуск в воду. Инфраструктуры для долгой стоянки там нет, поэтому спускаем на производстве, а базируемся в «Вёслах».

«На 5 лет прогноз позитивный»

— Как вы видите развитие малого судостроения в России через 5-10 лет?

— На 10 лет загадывать не решусь, всё слишком быстро меняется, но на 5 лет прогноз позитивный. Очень радостно, что отрасль в России начала развиваться так стремительно. Появились производители, которые на равных конкурируют с именитыми европейскими верфями. Выставка в этом году выросла в два раза, залы с лодками и оборудованием разделили — это лучший показатель того, что жизнь на воде в России есть.

Беседовала Елена Трусилина
Фото: Павел Махнёв