РедакцияИстория советского яхтинга: от серийной «Ассоли» до правительственных яхт Брежнева. Что осталось сегодня?
Источник изображения: fraseryachts.com
Когда говорят о советском наследии, в первую очередь вспоминают космические достижения, танки и самолеты. Но мало кто знает, что в СССР существовала целая яхтенная индустрия — от массовых моделей для населения до роскошных правительственных судов. Что осталось от этого удивительного флота сегодня?
В СССР яхты были более распространены, чем многие думают. Парусный спорт в СССР был достаточно развит, и большинство парусов на фотографиях советских городов принадлежат спортивным гоночным яхтам. На многих фотографиях городов СССР, расположенных на морях, крупных реках и озерах, можно увидеть множество небольших парусов.
Для того чтобы иметь возможность плавать на яхте, не обязательно было ей владеть — достаточно было состоять членом соответствующего клуба. Эта картина отражала реальность: в Советском Союзе действовала разветвленная сеть яхт-клубов от Риги до Владивостока.
В 1963 году простым гражданам СССР в помощь вышел первый номер журнала «Катера и Яхты», содержащий советы для судостроителей-любителей. Это издание стало настоящей энциклопедией для энтузиастов водного туризма, публикуя чертежи для самостоятельной постройки, отчеты о походах и технические статьи.
1974 год стал переломным для отечественного судостроения — петрозаводский завод «Авангард» запустил производство парусно-моторной яхты «Ассоль». Впервые за всю историю СССР водный транспорт подобного класса появился в свободной продаже.
Конструкторы ЦКБ «Нептун» создали судно, которое перевернуло представление о яхтинге в стране: 5,5-метровый стеклопластиковый корпус, парусность в 13,5 квадратных метра и скромные 11 км/ч под мотором.
Проектировщики «Ассоли» сознательно жертвовали скоростными качествами ради безопасности и доступности управления. Их цель была амбициозной — сделать парусный спорт массовым явлением. Любой советский гражданин мог стать владельцем яхты, не имея морского образования или специальных навыков.
Такие меры предосторожности, как умеренная площадь парусности, повышенная остойчивость и непотопляемость, нельзя не признать целесообразными. Подобный подход кардинально отличался от элитарных традиций дореволюционного яхтинга — теперь водные просторы открывались для простых тружеников.
Чуть позже к «Ассоли» присоединилась яхта «Нева». Эти яхты производились со второй половины 70-х в количестве около сотни единиц в год. В 1986 году в журнале «Катера и Яхты» был опубликован проект этой стеклопластиковой килевой яхты Средне-Невского судостроительного завода.
Разрабатывая проект яхты для широкого потребителя, конструкторы ставили перед собой цель обеспечить любителей парусного спорта современным надежным и быстроходным судном, пригодным как для непродолжительных туристских плаваний, так и для гонок.
«Нева» — одна из немногих килевых яхт в мире, которые являются абсолютно непотопляемыми. Внутри корпуса по бортам и в форпике закреплены блоки пенопласта, объем которых достаточен для поддержания судна на плаву в случае пробоины. Высокобортный и широкий корпус яхты имеет заостренные в носу ватерлинии, что обеспечивает поддержание высокой скорости при плавании на короткой крутой волне.
Стартовая цена первых образцов «Ассоли» определялась в 2200 рублей (равносильно примерно 1,5 миллионам рублей сейчас), но реальность внесла коррективы. К 1975 году покупатель выкладывал уже 3100 рублей, что соответствовало уже 2 миллионам рублей в 2025 году — сумму, эквивалентную двухлетней зарплате при среднем доходе 145-150 рублей (примерно как 89-99 тысяч рублей в месяц сегодня) ежемесячно. Если говорить о стоимости «Невы», то к концу 80-х она составляла около 6000 рублей, что равносильно примерно 3,9 миллионам рублей на сегодняшний день.
Производство наращивалось постепенно: к началу 80-х с конвейеров сошло свыше четырех сотен экземпляров «Ассоли». Однако спрос значительно превышал предложение. Энтузиасты водного туризма забрасывали редакцию журнала «Катера и Яхты» просьбами о содействии в покупке. Самые нетерпеливые совершали паломничество в карельскую столицу, надеясь ускорить получение заветного судна.
Первым вопросом яхт для личного пользования озаботился Хрущев. В 1960-1963 году по его личному указанию были построены четыре специализированные моторные яхты проекта 360. Два из них — «Стрела» и «Буревестник» — предназначались исключительно для отдыха руководителей страны, остальные использовались для служебных нужд.
Яхта «Буревестник» проекта 360 имела длину 37,5 метра, водоизмещение 152 тонны и скорость 35 узлов. «Стрела» базировалась в Ялте, а «Буревестник» вошел в состав Потийского погранотряда.
Пользовался яхтами проекта 360 и сменивший Хрущева Брежнев, особенно часто выходя в море на катере «Буревестник» во время отпусков в Крыму и на Кавказе.
В конце 1970-х годов по проекту 1360 «Чайка» были созданы две новые правительственные яхты более высокого класса. В 1978-1979 годах на ПО «Алмаз» построили яхты «Крым» и «Кавказ» — суда принципиально нового уровня комфорта. Эти яхты, кроме того, отличались от предшественников улучшенными мореходными качествами и повышенным уровнем оснащения.
Генсеки бывшего СССР знали толк в хорошем отдыхе и не упускали случая пройтись «с ветерком» вдоль черноморского побережья Кавказа или Крыма. Эти яхты стали символами советской элиты, воплощением недоступной для простых граждан роскоши.
Много лет большие командиры знали, что в кают-компании этих исторических катеров они могут провести деловую встречу, презентацию, подписать документы и просто почувствовать дух уходящей эпохи.
Советская классификация включала национальные классы швертботов М, Т2, Т3 — свободные классы, в которых устанавливались ограничения на главные размеры яхт, а форма корпуса могла быть произвольной. Для крейсерских гонок и дальних плаваний по рекам, озерам и прибрежным морским районам предназначались швертботы свободных крейсерско-гоночных классов Т2 и Т3.
В советскую классификацию были включены международные олимпийские классы «Финн», «470», «Летучий голландец», «Темпест» и «Солинг». Гонки проводились в различных классах: «Звездный», «Финн», «Летучий голландец», «470».
На учебной базе МГУ в просторном эллинге аккуратно сложены разнообразные лодки разных времен. Среди многочисленных швертботов и крейсеров, многие из которых не спускались на воду с советских времен, началась история реставрации старинных яхт класса «Летучий Голландец».
Опыт серийного выпуска и эксплуатации яхт типа «Ассоль» показал, что в городах, где собираются десяток-полтора однотипных яхт, их владельцы объединяются в клубы, устраивают соревнования и эскадренные плавания. Спортивная составляющая стала важнейшим фактором развития массового яхтинга в СССР.
В середине 60-х в СССР в Горьком при ЦКБ Алексеева была построена первая советская яхта на подводных крыльях «Андромеда». Это был экспериментальный парусный катамаран из дюралюминия, спроектированный и построенный молодыми конструкторами Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях Юрием Чабаном, Евгением Галкиным и их товарищами.
Родоначальником советского экранопланостроения был конструктор Ростислав Алексеев, который также известен созданием судов на подводных крыльях. Помогло ему и то, что он очень долго занимался яхтами — сам их проектировал, очень хорошо изучил динамику профиля крыла и паруса.
Советские конструкторы создали целую школу проектирования массовых яхт, ориентированных на безопасность и простоту эксплуатации. Это техническое наследие остается актуальным и сегодня.
Большие крейсерские яхты поставлялись из Польши по линии СЭВ (Совет экономической взаимопомощи). Яхта «Айвенго» серии «Картер-30» была одной из таких моделей. Социалистическая интеграция позволяла СССР получать доступ к передовым яхтенным технологиям братских стран.
Особую страницу в истории советского яхтинга составили гражданские суда Германии, полученные СССР по репарации после Второй мировой войны. Среди переданных судов оказались и роскошные частные яхты, принадлежавшие немецкой элите.
Одной из таких яхт стала парусная яхта «Кондор», построенная в 1936 году на немецкой верфи. Эта 23-метровая красавица с богатой историей была передана СССР в числе репарационных судов и долгие годы бороздит советские, а теперь и российские воды, став легендой отечественного яхтинга.
Современная Россия продолжает восстанавливать связи с утраченным яхтенным наследием. Знаковым событием стало возвращение в 2025 году в Санкт-Петербург исторической яхты «Звезда» после семилетнего отсутствия.
«Звезда» — трофейная яхта, построенная в Германии 90 лет назад. По легенде, она принадлежала Герману Герингу. В Ленинград попала уже под новым именем и долгое время служила гордостью Санкт-Петербургского речного яхт-клуба — старейшего яхт-клуба России.
В 2018 году «Звезда» отправилась в памятное плавание по Атлантике в честь столетия окончания Первой мировой войны, но попала в шторм у берегов Испании. Яхта получила серьезные повреждения, погибла часть судовых документов. Команда была вынуждена вернуться в Россию, не дождавшись ремонта. Затем коронавирус, СВО и санкции осложнили возвращение судна на родину.
Только в 2023 году глава петербургского парусного союза Сергей Алексеев смог добраться до Испании и обнаружил, что «Звезда» была разграблена. После долгого и дорогостоящего ремонта яхта наконец вернулась в Санкт-Петербург в 2025 году. По словам Алексеева, после оформления документов «Звезда» встанет в строй — подобные яхты могут служить более 100 лет.
Поставки из социалистических стран и получение трофейных немецких судов расширяли модельный ряд доступных в СССР яхт и способствовали обмену конструкторским опытом. Советские конструкторы изучали передовые технологии европейского судостроения, что впоследствии отразилось на проектах отечественных яхт.
Трофейные немецкие яхты стали своеобразными «учебными пособиями» для советских яхтсменов, демонстрируя высокие стандарты качества и комфорта. Многие решения, впервые увиденные на немецких судах, позже были адаптированы для советских проектов.
8 января 2016 года в Практической гавани Одесского морского порта ушел под воду раритетный катер «Буревестник» проекта 360, который использовался для морских прогулок генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Катер затонул буквально за пять минут после многих лет стояния на приколе.
Утрата катера проекта 360 стала символическим концом целой эпохи советского яхтинга. Это напоминание о том, как легко можно потерять уникальное историческое наследие без должного внимания к его сохранению.
Хотя «Ассоли» как знаковые яхты ушли в прошлое, их все еще можно встретить на наших водных просторах. «Сделано на века» — так говорят о яхте ее владельцы в наше время.
В Петергофе действует музей «Императорские яхты», открытый в 2004 году на берегу Финского залива, который демонстрирует малознакомые страницы жизни императорской семьи. Хотя музей посвящен императорским яхтам, он сохраняет память о всей яхтенной традиции России.
Фонд поддержки исторических судов и классических яхт спасает, сохраняет и восстанавливает объекты отечественного морского наследия: классические яхты и исторические суда для будущих поколений.
Коллекционеры и энтузиасты по всей стране восстанавливают уцелевшие экземпляры советских яхт. Каждая спасенная «Ассоль» или восстановленный швертбот класса М — это сохраненная частица истории отечественного яхтинга.
Многие суперъяхты, принадлежащие богатейшим людям мира, раньше были частью военных и гражданских флотов разных стран. Например, израильский миллиардер Эяль Офер сделал яхту Olivia из советского судна-шпиона «Валериан Альбанов». В составе советского ВМФ «Валериан Альбанов» выслеживал вражеские подводные лодки в северных морях, а в 2010 году стал роскошной частной яхтой.
Сегодня интерес к советскому яхтенному наследию возрождается. Целью создания национального класса яхт «эМ-Ка» является возрождение в России яхты швертбота-тройки для продвижения и развития парусного спорта. Это попытка восстановить традицию массового яхтинга, заложенную в СССР.
История советских яхт — это история стремления сделать водный туризм доступным для широких масс населения. От роскошных правительственных судов до массовых семейных яхт — СССР создал удивительно разнообразный флот.
Советский опыт показал возможность массового развития яхтинга при государственной поддержке. Демократизация яхтинга стала одним из важнейших достижений советской эпохи в области водного туризма.
Сегодня от советского флота остались музейные экспонаты, частные коллекции и память энтузиастов. Но главное наследие советского яхтинга — это идея о том, что море должно быть доступно каждому, а не только избранным.
Эта идея актуальна и сегодня, когда российский яхтинг ищет пути своего развития. Опыт создания массовых, безопасных и доступных яхт может стать основой для новых проектов развития отечественного яхтостроения.
Поддержать
материал
Поддержите этот материал и разместите здесь
информацию о вас или вашем проекте
